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预警丨宁波市贸促会经贸预警信息快报2021年11月17日

浏览: 发表时间:2021-11-17 17:08:06
(一)经贸预警信息提示

1、加拿大对涉华铜管件进行第三次双反日落复审立案调查

2021年11月8日和9日,加拿大国际贸易法庭(CITT)和加拿大边境服务署(CBSA)分别发布公告,对原产于或进口自中国、美国和韩国的铜管件(Copper Pipe Fittings)启动第三次反倾销日落复审立案调查, 对原产于或进口自中国的铜管件启动第三次反补贴日落复审立案调查。涉案产品的加拿大税号为7412.10.00.11、7412.10.00.19、7412.10.00.90、7412.20.00.11、7412.20.00.12、7412.20.00.19、7412.20.00.90。加拿大边境服务署将不晚于2022年4月7日前对本次日落复审调查作出终裁。
 

2、澳大利亚终止对华铜管双反调查

2021年11月12日,澳大利亚反倾销委员会发布第2021/144号公告,对进口自中国的铜管(Copper Tube)作出反倾销和反补贴终裁,同时对进口自韩国的铜管作出反倾销终裁,裁定中国涉案产品不存在倾销行为,虽存在政府补贴,但补贴幅度为微量;裁定韩国涉案产品虽存在倾销行为但倾销幅度微量且对澳大利亚国内产业造成损害微小,可忽略不计,因此决定终止对中国涉案产品的反倾销和反补贴调查,同时终止对韩国涉案产品的反倾销调查。涉案产品的澳大利亚海关编码为7411.10.00.11。
 

(二)企业走出去风险预警

1、洛杉矶/长滩港宣布延迟收取集装箱逾期滞留费

洛杉矶港官网15日发布公告,表示将集装箱逾期滞留费的收费时间推迟到11月22日。自10月25日宣布收费以来,这两个港口的逾期滞留集装箱合计减少了26%,这一令人鼓舞的势头支持推迟实施该项收费。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示:“最近几周,我们码头的进口集装箱清关工作取得明显进展。非常感谢供应链的众多参与者,包括航运公司、海运码头、卡车和货主,感谢他们加强协作。随着11月22日的临近,我们将继续密切监控数据。”
截至周一,长滩港超期集装箱有19,656个,洛杉矶港滞留九天以上的集装箱有29,249个。这意味着,仅周一一天,港口上所有逾期滞留集装箱产生的费用就将超过480万美元。而且由于费用将每天增加,因此总费用将迅速上升到每天数千万美元,并且在实施收费的第一周结束时可能会超过1亿美元每天。新费用如果实施,将给供应链增加大量成本,因为由于港口拥堵、限制性空箱归还政策以及随之而来的底盘短缺,许多货主和卡车运输公司在取回货物方面正面临着持续挑战。
与此同时,货物继续从跨太平洋贸易航线涌入这两个港口。截止11月15日,在洛杉矶/长滩港外等待泊位的船舶共有105艘,有82艘为集装箱船。其中洛杉矶港外有52艘,39艘为集装箱船,洛杉矶港船舶平均等待泊位时间已上升至16.9天。
 

2、WTO报告显示关键行业供应链受阻拖累全球货物贸易

11月15日,世界贸易组织(WTO)发布最新一期《货物贸易晴雨表》,全球货物贸易在从新冠肺炎疫情的最初冲击中强劲反弹后,复苏正在放缓,关键行业的生产和供应中断抑制了贸易增长,同时进口需求亦降温。
《货物贸易晴雨表》最新读数为99.5,接近该指数的基线值100,表明增长符合近期趋势。世贸组织在今年8月份发布的上一期晴雨表读数曾创下110.4的纪录,反映出当时全球贸易复苏的力度和去年疫情对贸易的冲击程度。全球贸易最近出现的供应冲击是导致最新读数下降的原因,包括上半年进口需求激增导致的港口拥堵,以及汽车和半导体等贸易商品的生产中断。
目前看,对贸易商品的需求也在放缓,出口订单的下降进一步拖累了《货物贸易晴雨表》指标。进口需求降温可能有助于缓解港口拥堵,但只要集装箱吞吐量保持在或接近于创纪录水平,积压和延误就不太可能消除。
最近一段时期,《货物贸易晴雨表》的所有分项指数都在下降,反映出全球货物贸易普遍失去了动力。汽车产品指数下降幅度最大,为85.9。由于半导体供应不足,全球汽车生产受到了影响。电子产品指数(99.6)也从趋势水平以上下降到了趋势水平以下。集装箱运输指数(100.3)和原材料指数(100.0)恢复到了接近趋势水平。只有空运指数(106.1)稳固地保持在趋势水平之上,这是因为船运商寻求以空运替代海运。
最新一期《货物贸易晴雨表》读数与世贸组织在10月4日修订后的贸易预测大体一致。该预测称,2021年全球货物贸易量将增长10.8%,高于3月份预测的8.0%,2022年将增长4.7%。该预测还显示,随着商品贸易量接近疫情前的趋势水平,2021年下半年的季度贸易增长将放缓。
世界贸易的前景继续被相当大的下行风险所掩盖,新冠肺炎疫情仍是贸易前景的最大威胁,因为新的疫情很容易破坏复苏。
 
3、欧洲多举措应对汽车供应链难题
为改善欧洲汽车业供应链,欧盟政策制定者和从业者目前正在推动多项措施,包括推动落实芯片投资和调整产业补贴法规等手段。
欧盟主席冯德莱恩15日表示,欧盟将大力推动投资半导体产业链以实现供应自足及提升欧洲竞争力。冯德莱恩表示,将在明年提出欧洲芯片法案内容,大力推动半导体产业链发展,目标是至2030年欧洲的芯片在全球市占率从目前的10%增至20%,并生产最顶尖的芯片。她说,芯片产量增加对欧洲有利,因为这代表着其对少数国家依赖的减少。据彭博社15日报道,在法国等成员国的呼吁下,欧盟委员会本周可能会允许成员国对芯片工厂提供补贴。
欧洲汽车制造商协会发布的数据显示,9月新车注册量下降25%,创26年来同期最低值。持续数月的芯片短缺问题依然是造成9月新车销量下滑的主因。
此前,已有多家汽车制造商宣布减产,甚至关停部分工厂,但他们还有库存可供销售。而近日,库存也将消耗殆尽。其中,部分汽车制造商受到的冲击比其他公司更为严重。梅赛德斯-奔驰9月的销量几乎减半;而雷诺已连续数月销量下滑。由于半导体芯片短缺,大众汽车旗下的捷克汽车制造商斯柯达未来几周将减少产量,并预计今年的汽车产量将由于缺少零部件减少约25万辆。所以,现在许多厂商正考虑将产品制造地选择在客户需求国。
据美国《华尔街日报》报道,一些德国制造业企业已尝试扩大域外供应链布局。总部位于法兰克福的汽车制造商凯傲集团首席执行官里斯克表示:“德国不仅是一个工业大国,也是一个出口大国。由于我们工业品的终端消费都在海外,供应链问题对我们的生产和销售都造成了一定冲击。这一问题也让我们反思,今后应在客户所在的地方投资。”
尽管政策制定者和业者忙于扭转生产困境,但随着冬季来临,欧洲各国新冠肺炎疫情近期再现上升势头。世界卫生组织最新数据显示,欧洲地区单周新增确诊病例已近200万例,是新冠肺炎疫情以来该地区最大单周增幅。德国经济专家委员会10日发布报告称,疫情复燃将打击民众消费热情,并加剧供应链风险,制造商受到的影响将比预期要大。一些机构认为,芯片荒对欧洲汽车制造业带来的影响并未结束。安永在一份报告中称,芯片短缺导致汽车产能受损,已无法满足高需求,由于供应链管理较为传统,欧洲传统燃油车受芯片短缺打击较大,相较而言,电动汽车的购买热潮仍在持续。
汽车业等主要制造业受疫情的影响仍将持续,随着时间推移还会对整个经济产生负面作用。

信息来源:中国贸促会、中国贸易新闻网、经济参考报等




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